https://eiol.sggw.edu.pl/ <p>W <strong>Zeszytach Naukowych Szkoły Głównej Gospodarstwa Wiejskiego w Warszawie, Ekonomika i Organizacja Logistyki</strong> publikowane są wyniki teoretycznych i empirycznym oryginalnych badań naukowych z zakresu logistyki w wymiarze krajowym i międzynarodowym. Czasopismo pełni funkcję platformy wymiany wiedzy i doświadczeń ludzi nauki oraz przedstawicieli praktyki gospodarczej, których zainteresowania naukowe i działania skupiają się wokół procesów logistycznych w przedsiębiorstwach.</p> <p>Czasopismo ukazuje się w modelu <strong>otwartego dostępu (Open Access)</strong> i udostępniane jest na licencji <a href="https://creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0/deed.pl">Creative Commons Attribution-NonCommercial 4.0 (CC BY-NC 4.0)</a></p> <p><strong>Redaktor Naczelna:</strong><br /><strong>dr hab. inż. Elżbieta J. Szymańska, prof. SGGW</strong><br />Szkoła Główna Gospodarstwa Wiejskiego, Instytut Ekonomii i Finansów, Katedra Logistyki<br /><strong>ORCID</strong> <a href="https://orcid.org/0000-0001-7686-1243" target="_blank" rel="noopener">0000-0001-7686-1243</a><br />e-mail: <a href="mailto:elzbieta_szymanska@sggw.edu.pl" target="_blank" rel="noopener">elzbieta_szymanska@sggw.edu.pl</a><br />tel. (+48) 22 5934227</p> <p><a href="https://eiol.sggw.edu.pl/about"> (więcej)</a></p> Szkoła Główna Gospodarstwa Wiejskiego w Warszawie pl-PL Ekonomika i Organizacja Logistyki 2450-8055 https://eiol.sggw.edu.pl/article/view/11233 Celem opracowania była identyfikacja oraz ocena pozycji polskiego systemu metra na tle systemów europejskich. Badanie miało charakter ilościowo-opisowy, bazowało na analizie danych wtórnych (za rok 2023) i zostało przeprowadzone w październiku i listopadzie 2025 roku. W ramach gromadzenia danych wykorzystano metodę porównawczą i wskaźnikową opartą na danych z baz Eurostatu i raportów International Association of Public Transport (UITP), obejmującą 37 systemów metra funkcjonujących w państwach członkowskich Unii Europejskiej. W części teoretycznej przedstawiono histrię rozwoju metra w UE oraz aktualnystan sieci w Polsce i UE. Podkreślono strategiczną rolę metra jako wydajnego i ekologicznego środka transportu w kontekście realizacji celów Europejskiego Zielonego Ładu i redukcji emisji gazów cieplarnianych. Przegląd literatury wskazuje na rosnące zainteresowanie automatyzacją, integracją oraz zrównoważonym rozwojem transportu podziemnego. W ramach badań empirycznych opisano pozycję polskiego systemu metra na tle UE. Wskazano, że warszawskie metro pomimo relatywnie późnego startu (1995 r.) zajmuje 24. miejsce w syntetycznym rankingu systemów metra w UE. Pod względem długości sieci (41,5 km) uplasowało się na 25. miejscu. Jednocześnie stolica Polski osiągnęła 13. pozycję w zakresie całkowitej rocznej liczby pasażerów (prawie 200 mln osób). Kluczowym ustaleniem jest wskaźnik obciążenia wynoszący 4,82 mln pasażerów na kilometr sieci, który jest wynikiem wyższym niż średnia unijna. Artykuł zakończono podsumowaniem uwzględniającym wnioski oraz rekomendacje dotyczące dalszego kierunku badań. Wysoki poziom ruchu pasażerskiego przy ograniczonej infrastrukturze potwierdza pilną potrzebę dalszej rozbudowy sieci (wg planu maks. 113 km do 2050 r.) w celu zaspokojenia wysokiego zapotrzebowania transportowego. Maciej Borkowski Natalia Bilska Arkadiusz Gromada Prawa autorskie (c) 2026 SGGW https://creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0 2026-01-31 2026-01-31 10 4 5 20 10.22630/EIOL.2025.10.4.22 https://eiol.sggw.edu.pl/article/view/11234 Celem niniejszego artykułu jest ocena stopnia synchronizacji aktywności gospodarczej oraz cykli koniunkturalnych w krajach Europy Środkowo-Wschodniej (EŚW), ze szczególnym uwzględnieniem roli dużych kryzysów gospodarczych w nasilaniu tej synchronizacji. Analiza koncentruje się na dwóch kluczowych wydarzeniach – globalnym kryzysie finansowym z 2008 roku oraz kryzysie gospodarczym związanym z pandemią – jako okresach, w których współwystępowanie zmian aktywności gospodarczej pomiędzy krajami uległo wyraźnemu wzmocnieniu. Badanie obejmuje lata 2006–2025 i opiera się na danych miesięcznych pochodzących z bazy OECD, w tym na wskaźniku zaufania przedsiębiorców (Business Confidence Indicator – BCI) oraz wskaźniku zaufania konsumentów (Consumer Confidence Indicator – CCI). Uzyskane wyniki potwierdzają istnienie zbieżności wahań aktywności gospodarczej w analizowanych krajach Europy Środkowo-Wschodniej oraz wskazują, że korelacje pomiędzy krajami są istotnie silniejsze w okresach kryzysowych niż w fazach ożywienia gospodarczego. Ponadto kolejne kryzysy przyczyniły się do ujednolicenia skali, dynamiki oraz momentów występowania zmian aktywności gospodarczej w regionie. Poza znaczeniem makroekonomicznym uzyskane wyniki mają istotne implikacje dla logistyki i zarządzania łańcuchami dostaw na zintegrowanych rynkach regionalnych, gdyż wzrost synchronizacji zwiększa prawdopodobieństwo jednoczesnych zmian popytu i podaży, bezpośrednio wpływając na trafność prognoz, lokalizację zapasów, planowanie zdolności transportowych oraz koordynację transgranicznych sieci logistycznych. Marcin Idzik Prawa autorskie (c) 2026 SGGW https://creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0 2026-01-31 2026-01-31 10 4 21 40 10.22630/EIOL.2025.10.4.23 https://eiol.sggw.edu.pl/article/view/11235 W artykule skoncentrowano się na kluczowych uwarunkowaniach związanych z pozyskiwaniem gruntów na potrzeby realizacji inwestycji w zakresie dróg publicznych jako inwestycji celu publicznego. W tym kontekście w zakresie obowiązujących regulacji prawnych analizie poddano sposoby przejmowania gruntów pod drogi, zasady ustalania odszkodowań z tego tytułu oraz metodykę wyceny stanowiącej podstawę określania ich wysokości. Zwrócono również uwagę na tzw. specustawę drogową, uwzględniając m.in. cel jej uchwalenia i podstawowe trudności w jego realizacji. Z analiz wynika, że choć specustawa jest narzędziem skuteczniejszym niż tradycyjna procedura, to nie zawsze gwarantuje szybką realizację inwestycji drogowych, co jest uwarunkowane wieloma czynnikami, w tym m.in. dużą liczbą skarg do sądów administracyjnych wstrzymujących takie inwestycje do czasu prawomocnego rozstrzygnięcia. Faktem jest, że przeznaczenie nieruchomości na cel publiczny kształtuje treść praw przysługujących do tych nieruchomości, determinuje możliwość ich nabycia przez podmioty publiczne w poszczególnych trybach i wpływa nie tylko na ich wartość, lecz także wartość nieruchomości sąsiednich. Tomasz Klusek Prawa autorskie (c) 2026 SGGW https://creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0 2026-01-31 2026-01-31 10 4 41 55 10.22630/EIOL.2025.10.4.24 https://eiol.sggw.edu.pl/article/view/11236 W artykule podjęto problematykę organizacji meczów piłki nożnej jako wydarzeń o charakterze imprezy masowej. Głównym celem badań było określenie, które procesy składające się na organizację takiej imprezy masowej warunkują sprawne i bezpieczne przeprowadzenie wydarzenia i tym samym jaką rolę odgrywa zaplecze logistyczne w organizacji meczów piłkarskich. Przedstawione zostały przepisy, zarówno polskie, jak i europejskie, które regulują szereg kwestii dotyczących zapewnienia bezpieczeństwa i sprawnego przeprowadzenia takiego wydarzenia. Na potrzeby realizacji założonego celu dokonano analizy porównawczejprzebiegu organizacji czterech wybranych meczów na różnych szczeblach rozgrywek: II ligi polskiej, Ekstraklasy, Ligi Mistrzów oraz meczu eliminacyjnego do mistrzostw Europy. Uzyskane wyniki umożliwiły opracowanie uniwersalnych schematów i planów działania, determinujących kompleksowe zabezpieczenie wydarzenia pod kątem finansowym, organizacyjnym i bezpieczeństwa. Elwira Laskowska Jan Romanowski Prawa autorskie (c) 2026 SGGW https://creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0 2026-01-31 2026-01-31 10 4 57 75 10.22630/EIOL.2025.10.4.25 https://eiol.sggw.edu.pl/article/view/11237 Pandemia COVID-19 w 2020 roku oraz późniejsze kryzysy makroekonomiczne wymusiły na sektorze HoReCa (hotelarstwo, restauracje, katering) gruntowną redefinicję modeli działania. Celem artykułu jest identyfikacja strategii adaptacyjnych przedsiębiorstw z tego sektora oraz ocena zmian w zachowaniach konsumentów w okresie postpandemicznym, ze szczególnym uwzględnieniem relacji między oczekiwaniami klientów a ograniczeniami kosztowymi przedsiębiorstw. W ramach pracy przeprowadzono badanie pilotażowe o charakterze eksploracyjnym z wykorzystaniem metody CAWI na próbie 116 respondentów (konsumenci i przedsiębiorcy) reprezentujących zróżnicowane środowiska miejskie i wiejskie w Polsce. Główne ustalenia wskazują na występowanie paradoksu technologiczno-ekonomicznego: podczas gdy przedsiębiorcy upatrują szansy rozwoju w automatyzacji i AI, dla konsumentów decydującym kryterium wyboru pozostaje cena, co ogranicza skuteczność strategii opartych na innowacjach, a nieprzekładających się na obniżkę kosztów dla klienta. Badanie sugeruje, że kluczem do odbudowy sektora jest elastyczność cenowa i rozwój hybrydowych modeli dostaw, a nie wyłącznie cyfryzacja usług premium. Elżbieta Radochońska-Wasiewicz Vladyslav Linskyi Prawa autorskie (c) 2026 SGGW https://creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0 2026-01-31 2026-01-31 10 4 77 97 10.22630/EIOL.2025.10.4.26 https://eiol.sggw.edu.pl/article/view/11238 Celem przeprowadzonych badań jest ocena i porównanie dokładności prognozowania wybranych metod szeregów czasowych w przewidywaniu ruchu pasażerskiego i współczynnika wykorzystania miejsc na przykładzie linii lotniczej Wizz Air w latach 2015–2025. Analiza oparta jest na publicznie dostępnych historycznych danych linii lotniczych, w tym miesięcznych i kwartalnych raportachpublikowanych na stronie relations.wizzair.com. W badaniu zastosowano kilka klasycznych metod prognozowania szeregów czasowych, w tym metody naiwne, model trendu, modele klasy ARIMA (Auto_ARIMA i My_ARIMA), model liniowyHolta oraz model Wintersa w formie addytywnej i multiplikatywnej. W przypadku prognozowania ruchu pasażerskiego na zbiorze danych testowych najlepszą wydajność osiąga addytywny model Wintersa, a zaraz za nim metody naiwne. Z kolei najsłabsze wyniki obserwuje się dla modelu trendu. Wyniki prognozowania współczynnika wykorzystania miejsc różnią się nieznacznie od wyników prognozowania wolumenu pasażerów. Wszystkie modele osiągają większą dokładność w przewidywaniu współczynnika wykorzystania miejsc, co sugeruje, że współczynnik ten wykazuje bardziej regularne i łatwe do zapamiętania wzorce w czasie. Najdokładniejsze prognozy współczynnika wykorzystania miejsca generują Auto_ARIMA i addytywny model Wintersa, natomiast model trendu obarczony jest największymi błędami prognozowania. Luiza Ochnio Michał Gostkowski Grzegorz Koszela Prawa autorskie (c) 2026 SGGW https://creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0 2026-01-31 2026-01-31 10 4 99 113 10.22630/EIOL.2025.10.4.27 https://eiol.sggw.edu.pl/article/view/11239 Celem artykułu było rozpoznanie przebiegu kariery zawodowej menedżerów logistyki w Polsce w kontekście współczesnych trendów na rynku pracy i rozwoju kompetencji menedżerskich. Badanie obejmowało 100 profili zawodowych opublikowanych na portalu LinkedIn, analizowanych pod kątem ścieżek awansu, mobilności zawodowej, poziomu wykształcenia, posiadanych certyfikatów i kompetencji miękkich. Analizie poddano profile polskich menedżerów. Wyniki wskazują, że typowa ścieżka kariery w logistyce obejmuje przejście od stanowisk specjalistycznych do strategicznych w ciągu 10–15 lat, przy średnim okresie zatrudnieniaw jednej firmie wynoszącym 5,2 roku. Kluczowymi czynnikami sukcesu zawodowego są: interdyscyplinarne wykształcenie, znajomość systemów ERP/WMS,biegłość językowa i aktywność zawodowa online. Uzyskane wyniki potwierdzają rosnące znaczenie kompetencji cyfrowych i doświadczeń międzynarodowychw kształtowaniu ścieżek kariery menedżerów logistyki. Ireneusz Żuchowski Nunzio Casalino Liudmyla Hanushchak-Efimenko Dariusz Racz Prawa autorskie (c) 2026 SGGW https://creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0 2026-01-31 2026-01-31 10 4 115 135 10.22630/EIOL.2025.10.4.28