https://eiol.sggw.edu.pl/issue/feedEkonomika i Organizacja Logistyki2025-12-31T11:41:51+00:00Redakcja czasopisma redakcja_eiol@sggw.edu.plOpen Journal Systems<p>W Zeszytach Naukowych Szkoły Głównej Gospodarstwa Wiejskiego w Warszawie, Ekonomika i Organizacja Logistyki publikowane są wyniki teoretycznych i empirycznym oryginalnych badań naukowych z zakresu logistyki w wymiarze krajowym i międzynarodowym. Czasopismo pełni funkcję platformy wymiany wiedzy i doświadczeń ludzi nauki oraz przedstawicieli praktyki gospodarczej, których zainteresowania naukowe i działania skupiają się wokół procesów logistycznych w przedsiębiorstwach.<a href="https://eiol.sggw.edu.pl/about"> (więcej)</a></p>https://eiol.sggw.edu.pl/article/view/11024Logistyka ostatniej mili: między oczekiwaniami konsumentów a iluzją zrównoważonego rozwoju2025-12-31T11:41:44+00:00Jakub Grabowskijakub.grabowski@apt.edu.plKarina Kowalczykkarina.kowalczyk@apt.edu.plArtykuł podejmuje problematykę logistyki ostatniej mili w kontekście dynamicznego rozwoju handlu elektronicznego oraz oddziaływania megatrendów gospodarczych, technologicznych i społecznych. Punktem wyjścia jest wskazanie rosnącej roli e-commerce w kształtowaniu nowych wzorców konsumpcji oraz związanych z nimi oczekiwań konsumentów – dotyczących szybkości i elastyczności dostawy, transparentności procesów, a także ekologicznego charakteru usług. W dalszej części omówiono kluczowe rozwiązania proekologiczne stosowane przez przedsiębiorstwa logistyczne, w tym elektryfikację flot, wdrażanie rowerów elektrycznych, rozwój sieci paczkomatów oraz stosowanie opakowań z materiałów wtórnych. Zwrócono uwagę na fakt, że działania te mają znaczenie zarówno operacyjne, jak i wizerunkowe, stając się istotnym elementem budowania przewagi konkurencyjnej na rynku. Analiza wykazała jednak, że między deklaracjami firm a realnymi efektami środowiskowymi występują niekiedy znaczące rozbieżności. W tym kontekście podjęto dyskusję nad zjawiskiem greenwashingu, czyli pozornego zaangażowania w kwestie ekologiczne, które nie znajduje odzwierciedlenia w praktyce operacyjnej. Podkreślono, że rosnąca świadomość konsumentów powoduje konieczność transparentnego raportowania działań oraz przedstawiania wymiernych wskaźników redukcji emisji i ograniczania wpływu na środowisko. Wnioski płynące z artykułu wskazują, że przyszłość logistyki ostatniej mili zależeć będzie od zdolności przedsiębiorstw do przekucia strategii proekologicznych w faktyczne, mierzalne rezultaty. Tylko takie podejście pozwoli uniknąć ryzyka greenwashingu i stworzyć podstawy dla realnie zrównoważonego rozwoju w sektorze e-commerce.2025-07-30T00:00:00+00:00Prawa autorskie (c) 2025 SGGWhttps://eiol.sggw.edu.pl/article/view/11025Zdolność adaptacyjna organizacji dzięki sztucznej inteligencji2025-12-31T11:41:45+00:00Judyta Kabusj.kabus@ujd.edu.plW obliczu dynamicznych zmian rynkowych, rosnącej niepewności oraz postępującej cyfryzacji zdolność adaptacyjna organizacji staje się kluczowym czynnikiem ich przetrwania i rozwoju. Sztuczna inteligencja (AI) coraz częściej pełni funkcję narzędzia wspierającego elastyczność operacyjną i odporność kryzysową przedsiębiorstw. Celem niniejszego badania było zidentyfikowanie, w jaki sposób AI wpływa na adaptacyjność firm oraz jakie korzyści i wyzwania wiążą się z jej wdrażaniem. Badanie opiera się na analizie danych ilościowych uzyskanych na podstawie ankiety przeprowadzonej wśród przedstawicieli firm z różnych branż i na różnych stanowiskach. Respondenci oceniali stopień wdrożenia rozwiązań AI, zakres wspieranych procesów biznesowych oraz napotykane bariery. Wyniki wskazują, że AI najczęściej wspiera procesy decyzyjne, automatyzację operacji i analitykę danych, co bezpośrednio przekłada się na zwiększenie zdolności adaptacyjnej organizacji. Główne korzyści to usprawnienie procesów, większa efektywność oraz możliwość szybkiego reagowania na zmiany otoczenia. Sztuczna inteligencja może istotnie wzmacniać zdolność adaptacyjną organizacji pod warunkiem jej właściwego wdrożenia i strategicznego dopasowania do celów biznesowych.2025-07-30T00:00:00+00:00Prawa autorskie (c) 2025 SGGWhttps://eiol.sggw.edu.pl/article/view/11026Q-commerce w Polsce – model konceptualny funkcjonowania ultraszybkich dostaw w warunkach wysokiej konkurencji detalicznej2025-12-31T11:41:46+00:00Tomasz Łagutkot.lagutko@wez.uz.zgora.plDziałalność q-commerce różni się od tradycyjnej sprzedaży internetowej ze względu na wymagającą logistykę ostatniej mili. Artykuł przedstawia model konceptualny polskiego q-commerce i odpowiada na pytania, jakie modele biznesowe charakteryzują polski rynek i czy strategie elastyczne mają przewagę nad „czystym” modelem opartym wyłącznie na dark stores. Analiza objęła osiem przedsiębiorstw działających w latach 2020–2025: wciąż aktywnych operatorów (Glovo, Wolt, Żabka Jush, Carrefour, Lisek) oraz firmy, które wycofały się już z polskiego rynku (Gorillas, Jokr, Swyft). Badanie wyodrębniło trzy modele różniące się pod względem własności infrastruktury IT oraz źródła kompletacji zamówień: pure play – oparty na własnych dark stores i aplikacji, hybrydowy – łączący sklepy stacjonarne z własną aplikacją oraz platformowy – bazujący na współpracy z partnerami, bez własnych aplikacji. Badanie potwierdza hipotezę o przewadze modeli elastycznych – prawie wszystkie analizowane przedsiębiorstwa pure play zakończyły działalność, natomiast modele wykorzystujące istniejącą infrastrukturę wykazują większą trwałość. Paradoksalnie najtrudniejszą strategią okazał się „czysty” q-commerce, co może wynikać z wyjątkowo dużej gęstości polskiego handlu detalicznego (130 500 sklepów FMCG) utrudniającej osiągnięcie progu rentowności (600–1500 zamówień dziennie przypadających na 1 dark store).2025-07-30T00:00:00+00:00Prawa autorskie (c) 2025 SGGWhttps://eiol.sggw.edu.pl/article/view/11027Polska jako strategiczny węzeł logistyczny na Nowym Jedwabnym Szlaku2025-12-31T11:41:47+00:00Jolanta Marońjolanta.maron@uj.edu.plCelem opracowania jest rozpoznanie współczesnych wyzwań i perspektyw transportu i logistyki pomiędzy Chinami a Polską, ze szczególnym uwzględnieniem przewozów ponadnormatywnych i roli Polski jako kluczowego ogniwa Nowego Jedwabnego Szlaku. Artykuł koncentruje się na Polsce, która dzięki swojemu położeniu geograficznemu zyskuje na znaczeniu jako kluczowy węzeł logistyczny w ramach Inicjatywy Pasa i Szlaku (BRI). Usytuowana pomiędzy Wschodem a Zachodem, pełni funkcję ważnego mostu łączącego Azję z Europą, co sprzyja rozwojowi transportu i logistyki. Polska stanowi centralny punkt wielu korytarzy transportowych, a jej rola w handlu międzynarodowym, szczególnie z Chinami, znacząco rośnie. W artykule opisano dotychczasowy rozwój infrastruktury transportowej, w tym połączeń kolejowych i morskich, oraz plany rozwoju centrów logistycznych w Polsce. Uwzględniono również wyzwania związane z procedurami celnymi oraz współpracą międzynarodową mającą na celu uproszczenie formalności i poprawę efektywności logistycznej. Przyszłość Polski jako kluczowego ogniwa w globalnym łańcuchu dostaw zależy od dalszych inwestycji w infrastrukturę, rozwoju transportu intermodalnego oraz usprawnienia procesów celnych i administracyjnych.2025-07-30T00:00:00+00:00Prawa autorskie (c) 2025 SGGWhttps://eiol.sggw.edu.pl/article/view/11028Zielona transformacja logistyki dzięki innowacjom technologicznym ograniczającym emisję CO2 w firmach kurierskich – case study2025-12-31T11:41:48+00:00Dariusz Masłowskid.maslowski@po.edu.plJulia Gieraj.giera @po.edu.plBartosz Kubinka143968@student.uni.opole.plAlicja Śliwińskaalicja.sliwinska@student.po.edu.plCelem badania była ocena, w jaki sposób innowacje technologiczne napędzają zieloną transformację logistyki w przedsiębiorstwach kurierskich oraz przyczyniają się do redukcji emisji CO2 w dostawach ostatniej mili. Analiza objęła trzech operatorów – Amazon, DHL i InPost – reprezentujących różne skale działalności oraz poziomy dojrzałości technologicznej. Zastosowano metodę porównawczego studium przypadku, łącząc ilościowe benchmarki wskaźników emisji (CO2e przypadający na jedną przesyłkę, udział we flocie pojazdów elektrycznych) z jakościową oceną raportowania ESG, polityk klimatycznych oraz integracji technologii w procesach operacyjnych. Analiza obejmowała dane z lat 2023–2024 pochodzące ze zweryfikowanych źródeł korporacyjnych i instytucjonalnych, w tym raportów zrównoważonego rozwoju oraz baz danych UE. Wyniki badań wskazują, że najwyższą redukcję emisji osiągają przedsiębiorstwa integrujące technologiczne, organizacyjne i środowiskowe aspekty transformacji. Model logistyczny InPostu oparty na sieci paczkomatów generował do 75% niższe emisje za przesyłkę w porównaniu z tradycyjnym systemem „door-to-door” DHL, co potwierdza efektywność ekologiczną skonsolidowanych, sieciowych rozwiązań dostawczych. Wielkość firmy okazała się mniej istotna niż spójność między cyfryzacją, automatyzacją i zarządzaniem ESG. Nowością naukową artykułu jest powiązanie wskaźnika elektryfikacji flot z poziomem dojrzałości technologicznej i organizacyjnej, co pozwoliło stworzyć nowy model oceny efektywności środowiskowej transformacji logistycznej. W wymiarze praktycznym wyniki mogą wspierać operatorów logistycznych, urbanistów i decydentów politycznych w opracowywaniu strategii dekarbonizacji opartych na skalowalnych technologiach, zarządzaniu flotą z wykorzystaniem danych oraz standaryzowanym raportowaniu ESG. W przyszłych badaniach zaleca się uwzględnienie analiz cyklu życia (LCA) oraz eksplorację nowych rozwiązań, takich jak napęd wodorowy, systemy dostaw autonomicznych i optymalizacja tras z wykorzystaniem sztucznej inteligencji, aby przyspieszyć realizację celów logistyki neutralnej klimatycznie do 2040 roku.2025-07-30T00:00:00+00:00Prawa autorskie (c) 2025 SGGWhttps://eiol.sggw.edu.pl/article/view/11029Zastosowanie systemów informatycznych w kontekście zarządzania eksploatacją pojazdów osobowych na przykładzie analizy działania systemu start-stop i tempomatu2025-12-31T11:41:50+00:00Łukasz Sokołowskilukasz.sokol99@gmail.comArtykuł podejmuje problematykę zastosowania nowoczesnych systemów informatycznych w branży motoryzacyjnej. Celem badań było określenie efektywności działania dwóch systemów wspomagających kierowcę – start-stop oraz tempomatu – w kontekście średniego zużycia paliwa. Badania przeprowadzono w warunkach rzeczywistych w odniesieniu do trzech samochodów osobowych różnych marek i roczników. Analizie poddano przejazdy w ruchu miejskim oraz pozamiejskim, dokonując pomiarów zużycia paliwa przy wykorzystaniu i bez wykorzystania badanych systemów. Wyniki wskazują, że zastosowanie systemu start-stop w ruchu miejskim przyczynia się do obniżenia spalania, natomiast użycie tempomatu w ruchu pozamiejskim sprzyja redukcji zużycia paliwa w wybranych pojazdach. Uzyskane rezultaty potwierdzają zasadność implementacji nowoczesnych rozwiązań informatycznych w motoryzacji, zarówno z perspektywy ekonomicznej, jak i środowiskowej. Artykuł wpisuje się w nurt badań nad wykorzystaniem technologii informatycznych w zarządzaniu jakością procesów logistycznych związanych z eksploatacją pojazdów oraz doskonaleniem systemów wspomagających kierowcę.2025-07-30T00:00:00+00:00Prawa autorskie (c) 2025 SGGWhttps://eiol.sggw.edu.pl/article/view/11030Wykorzystywanie modelu Customer Relationship Management (CRM) w zarządzaniu przedsiębiorstwami2025-12-31T11:41:51+00:00Monika Szymańskamonika.szym09@gmail.comArtykuł poświęcony jest analizie roli systemu Customer Relationship Management (CRM) w zarządzaniu przedsiębiorstwami, ze szczególnym uwzględnieniem małych i średnich podmiotów gospodarczych. Celem badań było rozpoznanie korzyści oraz ograniczeń wynikających z zastosowania systemu CRM, a także określenie etapów jego efektywnego wdrażania. W opracowaniu zastosowano analizę literatury przedmiotu, wyniki badań firmy Act! Przeprowadzonych w maju 2022 roku na grupie 1146 właścicieli MŚP oraz metodę case study, obejmującą przykłady wdrożeń systemu CRM w takich firmach jak Amazon, Porsche i L’Oréal. Wyniki badań wskazują, że CRM znacząco wpływa na poprawę relacji z klientami, wzrost ich satysfakcji i lojalności, a także na zwiększenie efektywności działań sprzedażowych i marketingowych oraz lepszą komunikację wewnętrzną. W małych i średnich przedsiębiorstwach wdrożenie systemu CRM przyczyniło się m.in. do wzrostu produktywności sprzedaży (42% wskazań) i poprawy obsługi klienta (35%). Podstawowe bariery wdrażania tego systemu związane są z kosztami, integracją i koniecznością dostosowania procesów. Wnioski z przeprowadzonych analiz potwierdzają, że CRM stanowi nie tylko narzędzie informatyczne, lecz przede wszystkim filozofię biznesową, która, jeśli zostanie odpowiednio wdrożona, pozwala zwiększyć przewagę konkurencyjną przedsiębiorstwa i osiągnąć długoterminowy sukces.2025-07-30T00:00:00+00:00Prawa autorskie (c) 2025 SGGW